鈦合金研討背景

1956年2月，中共中央政治局會議通過了《中共中央關于知識分子的指示》選擇。 依據(jù)會議精神 ，編制了《1956—1967年國家科學技術展開規(guī)劃》。12年的科學技術展開規(guī)劃中，確定了572項關鍵科研任務，其中有72個重中之重的攻關項目，鈦合金研討便是這72項之一。

1957年元旦，鈦合金實驗室正式樹立。

鈦合金簡介

鈦元素散布比較廣泛，其含量超越地殼質量的0.4%，全球探明儲量約34億頓，在所有元素含量居第十位（氧，硅，鋁，鐵，鈣，鈉，鉀，鎂，氫，鈦）。1895年，H.Moisson在電弧爐內用碳恢復TiO2 （礦石原生鈦）獲得了純度為98%的鈦，但在那時，人們認為鈦是不可加工的很脆的金屬。1910年，M.Houter用鈉恢復法制得了純度為99.5%的鈦，可在高溫下加工，但在常溫下仍是很脆的，不能加工。1925年，A.E.Van Arkeld用碘化鈦分解法獲得純度達99.9%的鈦，在室溫下也可加工，但產值很小，無法工業(yè)化。1940年，W.Kroll用鎂恢復TiCl 4 獲得了海綿鈦，才使鈦可用于工業(yè)出產。1948年，盧森堡科學家創(chuàng)造“鎂法”（沒恢復TiCl4）在美國用于出產工業(yè)才初步起步。 鈦比鋼密度小40%，而鈦的強度與鋼恰當，這可以進步結構效率。一起鈦的耐熱性，耐蝕性，抗彈性和行成加工性杰出。所以一出現(xiàn)就被用于了航空工業(yè)。航天飛機最首要的，運用最廣泛的首要資料。航空用鈦合金的研討一直是航天范疇的重要的一個分支。

航空用鈦合金的展開以及運用

20世紀50時代，軍用飛機進入超音速時代。原有的呂鋼結構現(xiàn)已不能滿足新的需求，鈦合金的工業(yè)化展開，十分可以滿足作為這個時代需求。鈦合金密度小，比強度高，耐腐蝕，耐高溫，無磁，運用溫度廣可以進行各種零件行成。美國F22第四代機用鈦40%（質量分數(shù)），其F19發(fā)動機用鈦含量39%。

中國鈦合金航空發(fā)動機范疇的運用

1964年確立了資料Ti-6Al-4V的研制項目（90%的鈦，6%的鋁，4%的釩）。 發(fā)動機轉得很快，一分鐘一萬多轉，離心力很大，還要求優(yōu)秀的疲勞功能。不銹鋼重，比重是7.9左右，鈦是4.5左右，比強度就高了，離心力也小了。如果用鈦合金的話，可以減少飛機的分量。 咱們國家第一個試車的裝有鈦合金葉片的發(fā)動機便是654號渦噴6發(fā)動機 。 1979年，國防部決議用殲8II等新式殲擊機配備空軍。新式機所用的發(fā)動機為渦噴13系列，鈦合金用量占總結構分量的13%。